中年人失业的最后一道防线，彻底崩了？-采编：苏造办智慧商显15510033533
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司机暴增，订单骤减，收入缩水。
被视为失业中年人再就业的最后一道防线——网约车，如今正面临着被按下暂停键的局面。
据交通运输部统计数据显示，截至2023年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增长14%；各地共发放网约车驾驶员证558.4万本，同比增长27.1%；车辆运输证235.7万本，同比增长33.7%。
今年5月，网约车监管信息交互系统共收到订单量为7.35亿单，单车平均日接单量约为10单。相比之下，2021年5月网约车总订单量超过8亿单，单车平均日接单量接近20单。
换言之，疫情灰霾散去之后网约车订单量不增反降，单车平均接单量下滑幅度接近50%。尽管后疫情时代迎来出游高峰，直接带动了用户的出行需求，但网约车增长的速度之快远超出业界的预期，网约车运力已经进入了饱和阶段，供需关系发生了转换。
近段时间，地方政府为了提醒有意成为网约车司机的从业者，济南、东莞和温州等城市相继发出了网约车饱和预警。而部分网约车运力过度饱和的城市，目前已经暂停网约车经营许可及运输证核发业务，这其中就包括海南三亚和湖南长沙。
这意味着，网约车行业已经进入夕阳时期，中年人失业的最后一道防线或会面临崩塌。
月入过万越来越远
回看网约车行业高速发展那几年，不但加速了传统出租车的洗牌，也给万千自由从业者提供了就业的机会，而且跑网约车起初还是一个高收入行业，就像是外卖、快递行业一样，跑一单就得一单的提成，从业者只要愿意付出时间和精力，便可以得到实实在在的回报。
因此，网约车司机便成为了一个自由从业者都向往的岗位，在网约车司机群体中也不乏有再就业的中年人，意在东山再起的创业失败者，更甚至是毕业不久的大学生。他们或许是为了养家糊口，或许是要填补创业亏损的资金缺口，或许是简简单单地赚“快钱”。
然而，就是受到高收入和低门槛两点因素影响，近几年来有越来越多的失业者和在职者都纷纷加入网约车行业，最终导致网约车运力饱和。
星期一上班路上，一位广州滴滴司机向我诉苦，他表示网约车越来越难跑，现在只有早晚高峰的订单量比较可观，而且一天要跑12-13个小时，一个月才有15000-16000元的流水，如果去除租车和充电的费用，每个月净收入已经不到10000元。
当天运气不好，从早上7点跑到上午10点，流水还不到100元，如果想跑到500-600元的流水，只能祈祷下午运气好一些，又或者是熬夜“加班”了。
由此可见，网约车司机月收入破万的神话已经破灭，倘若以8小时工作制的标准来估算，那么一线城市网约车司机一个月的流水未必能达到1万元，去除了租金和充电部分之后，网约车司机拿着微薄的收入，约等于为网约车公司打工。
内卷依然加剧中
令“老网约车司机”苦不堪言的是，部分网约车平台为了吸引更多的从业者前来租车，也在不断降低网约车司机的就业门槛。
两个月前，我和一位习惯跑夜班的网约车司机闲聊，他吐槽现在网约车司机越来越多，而且只要你有一张驾驶证、一张身份证，再交几千块押金便可以成为一名网约车司机，根本不需要参加任何考试或培训，可以将此理解为“无门槛职业”。
尽管网约车公司系统出手干预订单的发放，将高金额的订单倾向于活跃的全职司机，但实际上全职网约车司机的接单量也大不如前。现在打开小红书搜索关键词“网约车”，里面起码有一半以上的帖子是劝退大家加入网约车行业，可想而知网约车司机这个职业已经不再吃香。
但即便这样，网约车行业的内卷依然在加剧中，仍然有不少人热衷于加入这个行业。
毕竟在经济不景气的大环境下，网约车司机的收入水平依旧高于绝大部分低门槛行业，是不少外来人口到一线城市讨生活的首选。相比之下，大多数本科应届毕业生，在一线城市也只是拿着4-6千元的月薪。
安安稳稳月入5千，刻苦耐劳月入破万，你会怎么选？
当然，未来各地政府一定会收窄网约车行业疯狂增长的风口，网约车行业必然会被紧张进一步内卷。但不能忽视的民生问题是，在经济下行、消费降级的当下，自由从业者该何去何从呢？
或许等到只有新的就业机会出现，网约车内卷的现象才得以缓解。
网约车乱象待整治
我们必须承认网约车为数百万人创造了就业机会，而且在某种程度上，网约车行业内卷对用户而言也是一件好事，不但切切实实地降低了打车出行的成本，还带来了更便捷的出行方式。
但同时，由网约车保有量过大引发的交通问题也需要得到正视。即便网约车运力未达到过剩状态，网约车肆意生长的态势也应该被按下暂停键。
今年4月，乘联会秘书长崔东树在《C位观察》节目中指出，北京主要是网约车带来的拥堵，在北京什么都很贵但是打车便宜，对于这种低成本出行的网约车，要给予强力提升用户的出门成本，劝退一部分人使用网约车，从而改善网约车成本过低、使用过滥的情况。
虽说这位专家的观点不太“人性化”，但实际上不无道理，网约车内卷严重的另一方面是欠缺规范化管理，网约车司机的整体驾驶素质有待提高。
可以总结出来的“罪项”有违停接客、任性停靠、争道抢行、龟速行车、乱响喇叭、压实线变道、不正当使用远光灯、不按交通标线行驶等。
毫不夸张地说，我每一次驾车出门都会遇到被逼刹车让行，又或者是需要绕道行驶的网约车。有一部分网约车司机对于违法行车已经习惯成自然，对于他们而言，跑网约车的成本除了租金和充电费用之外，还包括缴纳违章罚款。
更让我见惯不怪的是，我曾遇过许多一心二用的网约车司机，例如一边开车，一边打麻将、斗地主、追电视剧、煲电话粥等。
他们只管将你从A点载至B点，却似乎没有察觉到，自己的每一次画龙，每一脚急加速，每一脚急刹都可以轻易把乘客搞晕车，也让自己成为马路上人人喊打的对象。
可以看到，当下网约车行业可谓是鱼龙混杂，网约车平台和司机都应该得到规范化管理。相比于没有止境的内卷，其实网约车行业更需要高质量的良性发展。此次被按下暂停键之后，网约车行业理应进行全面洗盘。
今年5月，网约车监管信息交互系统共收到订单量为7.35亿单，单车平均日接单量约为10单。相比之下，2021年5月网约车总订单量超过8亿单，单车平均日接单量接近20单。
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