东京有全球最多的直升机停机坪,但几乎都没使用过-采编：苏造办智慧商显15510033533
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东京的半岛酒店号称有一辆配备专职司机的1934年款劳斯莱斯幻影轿车、一间名流足疗会所、一间空中酒廊，以及可运送客人往返其1000美元一晚套房的直升机。然而该酒店自2007年开业以来，其屋顶停机坪还从未使用过。
包括半岛酒店在内，东京大约80栋大楼上设有停机坪，比全球任何城市都多，但其中多数不是从未用过，就是鲜少使用。个中原因一部分是考虑到邻居影响。日本的噪音限制及地方和中央政府的规范十分严格，因而，东京空中飞翔的少量直升机运送的往往都是政府官员或电视台人员。
但停机坪已经在那里了，而随着这座全球最大城市建起更多的高楼，停机坪的数量还在增加。它们将会在发生地震或其他灾难时派上用场。
和北美洲停机坪最多的城市洛杉矶一样，东京也坐落在大的板块断层上，时常发生地震。据东京消防厅的一位发言人圭介柚须原（Keisuke Usuba）介绍，日本从1990年前后开始建议为45米以上的大楼配备直升机停机坪，但并没有强制性法律规定。
“建筑盖得太高，消防云梯就无法抵达建筑顶部，”圭介柚须原说。“我们请人们尽可能地安装一座停机坪。但即便如此，一旦起火，由于热气流的缘故，我们可能还是要悬停在空中，以疏散群众。”
据总部位于芝加哥的高层建筑与城市住宅委员会(Council on Tall Buildings and Urban Habitat)介绍，全球停机坪最多的四个城市都集中在日本和韩国。其中首尔排名第二，有77个停机坪，韩国的港口城市釜山排名第三，停机坪数量为50个。大阪则有43个，位列第四，比第五位的洛杉矶多两个。据该委员会的发言人贾森?加贝尔(Jason Gabel)介绍，这些数据依据的是各方的上报情况，一些未上报的场所则没有涵盖在内。
“停机坪数量最多的城市，都是一些对超过一定高度的建筑有停机坪安装要求的城市，”加贝尔说。“但这到底是不是一个有效的疏散方案，还有待商榷。”
据日本市值最高的地产商三菱地所公司(Mitsubishi Estate Co.)的发言人山本亮（Ryo Yamamoto）介绍，2002年以来，该公司在其于东京丸之内商业区开发的所有高层建筑上都安装了停机坪。“这些停机坪是为了在紧急事态下疏散群众之用，”山本亮表示。“不是为了飞往成田或羽田机场。”
据高层建筑与城市住宅委员会介绍，东京设有直升机停机坪的高层建筑有东京都厅舍、六本木新城，以及丸之内区域的8座建筑，包括标志性的丸之内大厦。
但多年以来许多专家都认为，在灾难时使用直升机派遣消防员或疏散群众并非有效的做法，因为这类状况下着陆相当危险，而且每次能接走的人数也有限。以洛杉矶为例，这座城市在1958年就发布了对停机坪的要求，但如今却放弃了这项政策，转而追求更有效的防火系统，比如快速的灭火喷头、防火电梯和疏散通道等。
洛杉矶在两年前取消了对停机坪的要求，这一决定得到了该市消防局长的支持，洛杉矶的天际线将随之改变。如今，它终于允许建造构成纽约等城市名片的那些尖顶、窄顶和螺旋顶部的建筑了。
“洛杉矶是世界创意之都，但我们的天际线上却尽是千篇一律的水平屋顶，”市长埃里克?加切蒂(Eric Garcetti)当时表示。“我们想要更好的防火措施，也想要更好的建筑设计。”
不过，东京的半岛酒店也不是等着在灾难来临再使用停机坪。据酒店经理山下润二郎（Junjiro Yamashita，音译）表示，这家高端酒店集团在香港、曼谷和马尼拉均提供了直升机服务，而眼下，其东京分支也在尝试说服银座的邻居同意其使用直升机。在这里，搭直升机前往东京成田机场只需30分钟，比乘车时间短一半以上。
两年前，东京半岛酒店向东京都政府提交了一份计划书，希望能在2020年东京奥运会开幕前推出此项服务，他们也得到了提前启动环评的特别许可。但随后，银座地区的商铺老板们开始了反击，他们召集了近万人联署请愿，就直升机的噪音和安全问题举行抗议。
“我们非常希望直升机能飞起来，”山下说。“我们会继续与邻居们沟通交流，尽力说服他们。我们不知道这要花多长时间。”
东京的半岛酒店号称有一辆配备专职司机的1934年款劳斯莱斯幻影轿车、一间名流足疗会所、一间空中酒廊，以及可运送客人往返其1000美元一晚套房的直升机。然而该酒店自2007年开业以来，其屋顶停机坪还从未使用过。包括半岛酒店在内，东京大约80栋大楼上设有停机坪，比全球任何城市都多，但其中多数不是从未用过，就是鲜少使用。个中原因一部分是考虑到邻居影响。日本
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